津川洋行 Nゲージ 14034 有田鉄道 コッペル1号機 保存車 簡易ロッド仕様 (動力付)

タンタル電解コンデンサ 4
タッチアップの手法で、且つきれいに仕上げたければこれとタッチエアーも用意したほうがいいです。ベースカラー塗りっぱなしでいいや、という人はもちろん不要です。単品のタッチペン(クリア)だと刷毛目を消すために、一度厚塗りして頑張って研磨しなければなりません。タッチエアーを使うと、これがコンパウンド磨きだけで終えられるくらいになりますが、問題は接続アダプターと塗料の粘度です。小さい穴が開いているだけの仕組みなので、塗料が詰まるとすぐ出なくなります。タッチペンのクリアは刷毛塗り前提なので垂れないようにかなり粘性が高く調整されています。使っている作業中にも揮発していくので、余計目詰まりリスクが高いです。なので作業をスピーディーに行う必要があり、ベースカラーと切り替えながら作業できるよう、アダプターが2つついているのもポイント高いです。またこの付属のクリアは、使った感じ刷毛塗りよりもさらさらしているようで、乾くまでが遅く、またエアタッチで吹いたときもざらつきにくいです(相対的に)。(なお塗装を落としてサフ吹いて…とやる場合、タッチエアーでは噴霧が細くまとまってしまいムラができやすいのでお勧めできません。アクリルラッカーだと艶も後で引けてしまいますし、ウレタンクリアーをお勧めします。)

浅井亮二 5
コペンローブにタワーバーと共に取り付けました。路面の凸凹での天井、窓のガタピシ音が減りました。

Amazon カスタマー 5
13万キロのプレオに入れてみました。オイル漏れが酷くガレージの床を毎日1.2滴垂らして汚しておりました。添加後一か月位は特に変わらなかったので諦めて別の新車を購入しました。そして下取りに出す時期になって床がまったく汚れていないことに気づきました。もっと早く使えばよかったなと思いました。

松江の友達 3
草抜きの道具としてはよいと思いますが、全体的に大きさを倍くらいにした方が草抜きとしては使いやすいと思います。

購入者 1
GH系アテンザのAT車に取り付けました。純正状態ではペダルとブレーキの落差が大きく、ブレーキを踏むたびに膝から脚を動かさないとブレーキを踏めない状態をなんとかしたく、買ってみた次第です。サイズはS。結論から述べますと、「全く使い物にならない」事が分かりました。まず、アテンザのペダル表面はアールがついているのに対し、ペダルカバーはちょっと曲がってる程度で、反りが全く合いません。仕方ないのでとりあえず取り付けた状態で乗ってみた結果、私の足のポジションではカバーの下部と土踏まずが接触し、その部分でアクセル開度を調整する事になり、速度調整に大変難儀しました。ではカバーを上にずらせば解決するのでは？とも考え、やってみましたが、アクセルペダルを吊り下げているアームが太く、設置位置がそもそも制限されてしまい、上へずらせない…。結局のところ、ペダルの踏みたい位置がその形状を保ったまま上がってくるのではなく、カバーの形状に合わせてペダルを踏む事になるので、踏み方も変えられてしまう事から、1日で使用を止めました。純正採用されている部品や形状、セッティングには何かしら意味があるという事を学習しました。幸い価格的には痛手にはなりませんでしたが、別件で購入した5ミリ厚の硬質ゴムシートの方が問題改善に役立つとは思いもしませんでした…。セッティングの仕方が悪かった可能性もあるので、後日もう一度調整してみようと思います。

吸太 5
外れたことはないので耐久性は良いです?交換した後の体感はエレメントよりエンジンオイルの方が高く?良くわかりやすいと思います?なのであえて記入しません?エレメント交換後なんらかの実感?体感がわかる方は凡人以上に研ぎ澄まされた天才的感覚が大変鋭いのだと思います?純正同等以上でこの値段ならコスパ高し??まさに買いだと思います?私もリピート購入ですし〆確認用メモリが書かれているのもgood！こういうところなんですよね…結局?見えない部分に気を使ってくれているとちょっと嬉しい?