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DENSO イリジウムタフ 三菱 eKカスタム B11W 17.1~19.3用 VXUH20I 3本セット

1151円

DENSO イリジウムタフ 三菱 eKカスタム B11W 17.1~19.3用 VXUH20I 3本セット

メーカー:三菱
車名:eKカスタム
排気量:660
型式:B11W
エンジン型式(備考):3B20
年式(西暦):17.1~19.3
標準プラグ:-
純正品番:-
注意事項:

ネジ径(mm):12
ネジ長さ(mm):26.5
六角二面幅(mm):16
火花ギャップ(mm):0.9
碍子プロジェクト(mm):1.5
火花位置(mm):4
接地高さ(mm):6.2
ターミナル形状:S
レジスタ(KΩ):5
仕様:

【高耐久性を実現】白金接地電極が驚きの長寿命&耐久性を実現。

接地電極に白金チップを接合することで、電気消耗を大幅に抑制するイリジウムタフ。
加速性能とともに、プラグの寿命と耐久性を白金プラグ並に向上させました。

【燃費性能アップ】

イリジウム合金細径中心電極で燃費性能を向上。

着火の悪くなりがちなアイドリング時においても、イリジウムタフはミススパークを低減し
アイドリングの回転数を安定化。これにより、エンジン音の静寂性と燃費性能も高まります。

【着火性能アップ】

イリジウム合金細径中心電極で高い着火性能を実現。

イリジウム合金細径中心電極の採用により、一般プラグに比べ、高い着火性能を実現します。

【加速アップ】

安定した着火性で、加速性能を飛躍的にアップ。

イリジウムタフは、エンジンの回転が不安定なときでも安定した着火を実現。
それにより、加速時の性能がアップします。

DENSO イリジウムタフ 三菱 eKカスタム B11W 17.1~19.3用 VXUH20I 3本セット

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以前使用していたのは回転させて2段階切換え式でスムーズに回せなくなったので この3段階ボタン式切換えを購入。節水で圧もあるので汚れが素早く落ちます。可動域がもう少しあれば最高です。安いです。2個購入。

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今回、ekカスタム後期を初めてプラグ交換しました。走行距離は10万キロで、アイドリング時のエンジン音、振動、アイドリングの安定性が悪かったので交換してみると、全てが安定し静かになりました。走行も、トルクが戻った気がします。オススメのプラグです。
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使用目的がドライブレコーダーのバックカメラの雨降り対策で購入しました。バッチリ正解でした。以前は雨が降るとカメラは飾りで水滴が邪魔してボケて確認が出来ませんでした。いまは後方車のナンバーがバッチリ記録できます。

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【良い点】アクセルを握る力が少しですむので、手以外にも腕や肩の力も抜くことができ、長距離を走るときに疲れを軽減できます。【注意点】取り付け角度には注意が必要です。取り付け角度が高いと予期せずアクセルを回してしまうことがあります。例えば、止まっているときに腕の力が抜けると肘が下がりアクセルを回してしまうことがあります。特にハンドルを左いっぱいにきったときにアクセルを回してしまいやすいので注意してください。市街地など発進停止を繰り返す場合は外したほうが良いです。また、スクーターなどクラッチの無いバイクへの使用は危険だと思います。他の方のレビューにもありますが、使う場面は選んだほうが良いでしょう。

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用意したもの。ボロ布、ゴム手袋、廃油処理ボックス(カインズ)、パーツクリーナー。オイル注ぎにはyoutube動画を参考にして(DIY いるかさん)ペットボトルの底を切って切り口をマステで覆って、マステで車体に軽く固定しました。古いダイハツムーブカスタムDBA L150Sのオイル交換に使いました。仕組みは蓄圧式噴霧器の吸い込みバージョンような感じです。最初わからなくて他のキャップを外すなどの指示があったので、丸タンクのトップにはまっている黒いキャップも外しました。ポンプ部がきちんとつかず当然丸タンク内の減圧できず。丸タンクのトップの黒いキャップを再装着後、その上にポンプ部をかぶせると、あまり安定感はないが密閉状態になり、そのあとはスムーズに汚れたオイルを吸引できました。あらかたオイルの吸引が終わるとストローで残り少ない飲み物をすすった時のようにゴゴゴ、となるのでそこで終了です。少しだけ傾斜した駐車場で厚底サンダルを履いてポンプを片手で支えながら変な格好でポンプハンドルを上げ下げしたらお尻の筋肉を痛め、スニーカーに履き替えました。皆様もご注意を。使用後は他の方のレビューを見てパーツクリーナで軽くすすいでおしまいです。またオイル注入口のキャップが固く閉められており、素手では開かなかったのでキャップに薄いシリコンなべしきをかませてプライヤーでそっと開けました。最初にチェックして、蓋を開けておくとスムーズです。

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