Callaway(キャロウェイ)日本正規品 ROGUE(ローグ) ST MAX D フェアウェイウッド 2022新製品 VENTUS5 for Callawayカーボンシャフト

Callaway(キャロウェイ)日本正規品 ROGUE(ローグ) ST MAX D フェアウェイウッド 2022新製品 VENTUS5 for Callawayカーボンシャフト

高弾道とドローバイアス、 安定した飛びで攻めるMAX D ドライバー同様に、ROGUE STフェアウェイウッドシリーズにおいても、あらゆる部分でスピードのさらなる追求が図られています。もっとも大きな進化は、ヘッド内のトウ・ヒール部に設置されるようになったAI JAILBREAK ST。これにより、従来のブレード形状よりもフェースのたわみやすい範囲が広がり、かつ慣性モーメントの向上にも貢献しています。ここに、タングステン・スピードカートリッジの搭載や、3年目を迎えたAI設計による、さらに最適化されたFLASHフェースSS22などが加わり、型破りなボール初速を実現しています。「ROGUE ST MAX Dフェアウェイウッド」はシリーズのなかでも、ボールが上がりづらく感じているゴルファーや、右に出るボールに悩んでいるプレーヤーに、より適したモデルと言えます。MAX FWよりやや全体的に大きくしたヘッド形状で慣性モーメントが高く、ドローバイアス設定。加えて、ロフトも大きめにされているため、しっかりとつかまった高弾道をやさしく打てる性能になっています。 AI設計のFLASHフェースSS22は、飛びの3要素までも最適化 「ROGUE ST MAX Dフェアウェイウッド」には、このモデル専用にAIが設計した、フェースカップ構造のFLASHフェースSS22を採用しています。FLASHフェースSS22は、従来のようにボール初速の向上やターゲットゴルファーの打点位置が考慮されているだけではありません。今回は飛びの3要素である、スピン、打ち出し角、ボール初速の組み合わせまでも含めた新しいアルゴリズムによってAIが設計し、テスト。よりモデル別、ターゲットゴルファー別の最適化が進んだフェースへとアップグレードされています。W#3、5のフェースカップの素材には、肉薄化、軽量化が可能な強度の高い素材、C300マレージング鋼（W#7にはカーペンター455スチール）を採用。ボール初速の向上に貢献しています。 AI JAILBREAK STにより、フェースカップの端までたわむ ROGUE STフェアウェイウッドシリーズにおける最大のトピックが、AI JAILBREAK STの搭載です。従来のJAILBREAK AIベロシティブレードで見られたブレード形状から、三日月のような形状に進化。搭載位置も、2つがより離されて、フェース面近くのトウ・ヒール部へと変更になりました。これにより、フェースにエネルギーを集中させる効果は維持しつつ、フェースカップの端までしっかりとたわませることが可能となり、ボール初速が最大化。また、2つのAI JAILBREAK STによって、トウ・ヒールの慣性モーメントも高まっており、ヘッドの動きの安定性やミスヒットへの強さも向上しています。 NEW タングステン・スピードカートリッジを前方に設置し、低・浅重心化 ROGUE STフェアウェイウッドシリーズでは、新たにタングステン・スピードカートリッジを採用し、ソールのフェース寄りの位置に配置しました。フェアウェイウッドで重心を深くした場合、インパクト時にヘッドがアッパー軌道となったり、ロフトが寝たりして、思うようにミートできない事象も起こります。そこで、ROGUE STフェアウェイウッドシリーズでは、低・深重心のドライバーとは異なり、低・浅重心化。フェースでボールをしっかりと捉えやすくし、安定して充分なボール初速を出せるようにしています。またタングステン・スピードカートリッジは、フェース下部でヒットした場合のボールスピード向上にも貢献しています。 W#3が16°、W#5が19°に設定されたロフトにも要注目 ROGUE STフェアウェイウッドシリーズのクラウンとソールのトウ側には、トライアクシャル・カーボンが採用されています。剛性が高く、とても軽量なため、余剰重量を生み出して重心の最適化を促進しています。「ROGUE ST MAX Dフェアウェイウッド」は、前後長がある大きめなサイズのヘッドとなっているため、他のモデル以上に慣性モーメントが高くなっています。またドローバイアスで、W#3が16°、W#5が19°と、通常よりロフトが増やされていることも加わって、とてもボールがつかまり、上がりやすく、ハイドローをやさしく打っていくことを可能にしています。 ■VENTUS 5 for Callawayカーボンシャフト ■GOLF PRIDE Tour Velvet 360 ブラック/グレー　バックライン無し 約45g　口径60 (5717048) フェース素材/構造 W#3、W#5：マレージング鋼C300 / FLASHフェースSS22＋フォージドフェースカップ W#7：カーペンター455スチール / FLASHフェースSS22＋フォージドフェースカップ ボディ素材 W#3：17-4ステンレススチール＋ トライアクシャル・カーボンクラウン＆ソール ＋タングステン・スピードカートリッジ約29g W#5、W#7：17-4ステンレススチール＋ トライアクシャル・カーボンクラウン ＋タングステン・スピードカートリッジ約29g 番手 W#3 W#5 W#7 クラブ長さ(インチ) 43.0 42.5 42.0 ヘッド体積(cm3) 181 154 140 ロフト角(°) 16.0 19.0 22.0 ライ角(°) 58.0 58.5 59.0 ラインアップ S ○ ○ 特注 SR ○ ○ ○ R ○ ○ ○ バランス D2 クラブ重さ S：約319g、SR：約317g、R：約316g シャフト重さ S：約51g、SR：約49g、R：約48g シャフトトルク S：4.5、SR：4.6、R：4.7 シャフト調子 中調子※シャフトスペック値はシャフトカット後の値になります。 ※専用ヘッドカバー

Callaway(キャロウェイ)日本正規品 ROGUE(ローグ) ST MAX D フェアウェイウッド 2022新製品 VENTUS5 for Callawayカーボンシャフト

Amazon カスタマー 3
エンジン始動と走り始めが少しかわったかな？程度です

勘之助 4
長さ90センチを注文。インプレッサに傷がついたので、簡易修理法としてステップガードを検討したところ、G4にはすべての商品が長すぎました。本品も80センチの長さであれば、理想のフィット感でしたが、10センチ長いのでカットして施工しようと考えて注文しました。仮置してみたらカットするほどでもないので、加工せずにそのままの長さで着けてみました。テープの長さが足らないとのコメントが多くありましたが、梱包内容を長いテープに交換されたのでしょうか、約半分弱ほど余りました。問題点は、テープの剥離材が剥がれにくい。テープを本体に付けたときに剥離材の角をカットして、剥離しやすいように何らかの工夫が必要になります。商品は、価格と利用目的から考えると適切な価格帯であり、良い出来の商品だと思います。耐久性についてはこれから視ていきます。

東垂水 翔 4
設置が凄く簡単！畳むのはなれる必要が、、

7WのSシャフトが欲しいと思っていたが【メーカー特注対応】であるため購入するか考えていたが、このストアは即納できるとのことで購入しました。 初めて7Wを使いましたが、高く上がりよく飛びます。

hiroshi 5
中華スズキのEN125に使用。純正のブレーキシューは効きが唐突すぎるので交換しました。純正は制動力は高いものの、効き方が唐突すぎてコントロール不可能。効き始めたなと思うとロックするし、ちょっと緩めるとまるで効かない。リヤブレーキはコーナリング中の速度調整などに使うので、純正だと怖くて使えません。ベスラのブレーキシューにしたら、びっくりするほどコントロールし易くて満足してます。というか、日本製のバイクとしたら当然の品質レベルになっただけかも。制動力は弱くなったと思いますが、使えないブレーキより１００倍ましです。

Koka.nack 5
ドレスアップ　とまではいかないけど、貼ってみたら目立ちます。さりげないワンポイントで、意外に存在感があります。知り合いが、とても気に入ったようで、自分も付けたいと言ってました。ちなみに,MAZDA３です